El pleno de la Cámara de Diputado aprobó en lo general, por 438 votos a favor y 28 en abstención de Movimiento Ciudadano, reformar la Ley del Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado, para permitir la restructuración de los créditos impagables del Fondo de la Vivienda del Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado (Fovissste).

El dictamen avalado fue enviado al Senado de la República para sus efectos constitucionales, y establece que el Instituto establecerá programas de solución definitiva a las personas que han pagado dos veces o más el crédito otorgado. Y plantea que los contratos no podrán rebasar 30 años para liquidarse, y transcurrido ese periodo será saldado por el Fondo de Vivienda.

“Cada crédito se otorgará con el plazo establecido en el contrato, mismo que no podrá exceder de 30 años. Transcurridos 30 años a partir de la fecha del otorgamiento del crédito, el Instituto, a través del Fondo de Vivienda, liberará el saldo pendiente, excepto en caso de pagos omisos o cuando haya pactado la restructura del crédito”, establece la reforma.

Las modificaciones permitirán a los trabajadores al servicio del Estado, pagar sus créditos en pesos y no en Unidades de Medida y Actualización (UMA), lo que desde hace décadas ha provocado que ciudadanos paguen hasta tres veces el valor de su casa.

“La persona trabajadora tendrá el derecho de elegir la vivienda nueva o usada a la que se aplique el importe del crédito que reciba con cargo al Fondo de Vivienda, así como si el importe se define en UMA o en pesos en el contrato respectivo, conforme al esquema aprobado por la Junta Directiva”, especifica la reforma a la ley.

También se estipula que el Instituto establecerá programas de solución definitiva, autorizados por la Junta Directiva, en un plazo de 180 días a partir de la entrada en vigor del decreto, a las personas acreditadas que han pagado dos veces o más el monto del crédito otorgado.

Asimismo, las personas acreditadas podrán reestructurar en pesos sus créditos, aunque estén mora o demasía.

Cuando exista un error en el cálculo de las obligaciones de pago o en el descuento de nómina correspondiente y este no sea atribuible a la persona trabajadora o pensionada, no le serán reclamables intereses, cargos o adeudos extraordinarios.

Con la reforma, las personas podrán decidir si obtienen un crédito nuevo con base al salario básico o al salario básico y sus compensaciones garantizadas, lo que les permitirá obtener préstamos por mayor monto.

De igual forma, se establece que la tasa de interés de los créditos del Fovissste deberá ser menor al promedio cobrado por la banca comercial de los créditos hipotecarios, y que los derechohabientes podrán adquirir en cualquier momento del año una vivienda a través del Crédito Tradicional que otorga el Fondo de la Vivienda del ISSSTE.

La bancada de Movimiento Ciudadano voto en abstención, porque consideraron que la reforma cambiará el perfil del Fovissste en detrimento de los trabajadores, mediante intereses y cargos desmedidos.

En ese sentido, el diputado Salvador Caro Cabrera (MC) propuso fijar un plazo para liberar del crédito a los trabajadores de manera similar a otras financieras; por lo que presentó una moción suspensiva, que fue desechada por el pleno en votación económica.

Lograr que las pequeñas y medianas empresas (Pymes) puedan insertarse en la cadena de valor de las grandes compañías que están llegando a la región Noreste, es uno de los retos en el marco del tratado comercial entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).

Por ello, es necesario coordinar los diversos programas que tienen las cámaras y los gobiernos para abrir una brecha y lograr que las Pymes puedan convertirse en proveedores, consideró David Eaton, presidente de la Cámara de Comercio Americana en México (Amcham) Capítulo Monterrey.

“Esa es un área de oportunidad para México en general. Las reglas de origen del T-MEC generan incentivos para incrementar el contenido regional en América del Norte, entonces inversiones como las de Tesla, Kia, BMW o GM, en Saltillo, ya con el T-MEC tienen incentivos de comprar proveeduría local.

“Sin duda, tenemos que impulsar a Pymes a través de la creación de un ecosistema de éxito, con acceso a capital de trabajo, un marco fiscal competitivo, apoyos y acceso a información para ayudarles a identificar cómo entrar en la cadena de proveeduría”, agregó Eaton.

La Amcham realiza foros con empresas en los que identifican sus necesidades y ven que Pymes pueden cubrir éstas.

La llegada de nuevas automotrices chinas no garantiza una ampliación del mercado automotriz mexicano mientras no ofrezcan modelos más accesibles para un segmento de la población más amplio, considera la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).

En el último año, han llegado nuevas marcas chinas al país como MG, Chirey, BYD, Omoda y Jetour, sin embargo, están ofreciendo modelos en el mismo segmento y precio que otras marcas automotrices.

“No es lo mismo si un nuevo competidor ingresa a los mismos tipos de producto o segmento y precio de todos los demás porque la competencia es sobre el mismo nivel de consumidores potenciales, que si deciden entrar con un portafolio de producto más accesible para los consumidores que no tienen capacidad de compra”, dijo Guillermo Rosales, presidente ejecutivo de AMDA, en conferencia de prensa.

Los distribuidores de autos estiman que el potencial de ventas del mercado automotriz mexicano es de alrededor de 1.8 millones de autos nuevos al año.

Sin embargo, la crisis económica que dejó la pandemia modificó la demanda potencial.

“El principal factor para que podamos tener una línea de acercamiento al récord de ventas de 2016 que fue de 1.6 millones de unidades, depende de la capacidad de compra de los consumidores.

“El impulso viene del lado de la demanda y para que haya mayor disponibilidad de compra por parte de los consumidores, necesitamos más empleo directo, crecimiento de la economía. Que se agreguen competidores al mercado mexicano no es por sí mismo un factor que impulse las ventas totales, puede ser en función del diseño de sus estrategias comerciales y de la oferta de portafolio de producto que vayan a incluir para el mercado mexicano”, explicó.

La consultora Urban Science estima que en los próximos meses todavía podrían llegar hasta 10 nuevas marcas chinas que ya están presentes en América Latina como Maxus, Great Wall, Haval, Brilliance, Sangyong, Geely, ZNA, GAC Motor, KYC, Karry, Exeed, Kaiyi, ZXAuto o Dong Feng.

En tanto, en marzo se vendieron 118 mil 801 autos nuevos, unas 23 mil 602 unidades más que en marzo de 2022.

Y, por primera vez, las ventas fueron superiores en 1.1% en comparación con marzo de 2019, antes de la pandemia.

AMDA indicó que la mayor parte de las marcas automotrices reportaron resultados positivos en marzo y en comparación con el último trimestre de 2022 debido a que ya hay más producto disponible en agencias.

Sin embargo, AMDA estima que en el segundo semestre del año, las tasas de crecimiento tanto de ventas como de crédito automotriz se irán moderando debido a que en estos meses el nivel de comercialización de autos todavía es efecto de una demanda contenida y de periodos de espera de 2 a 4 meses, pero en el segundo semestre del año se verán volúmenes más reales de venta.

“Hablando del gran total de demanda, hacia el cierre del primer semestre se estarían normalizando las solicitudes como las entregas de autos porque estamos en listas de entrega a cuatro, seis y ocho meses.

“Y la tasa elevada de interés que se sostendrá en el tiempo, e incluso podría haber un ajuste para la próxima reunión del Banco de México, deja una menor disponibilidad para los consumidores para hacer frente a la contratación de un crédito. Van a incrementarse, pero no a estos ritmos de 25% en ventas y 15% en colocación de crédito, van a ir disminuyendo, no a tasas negativas, pero con un crecimiento menor”, expuso Rosales.

Por su parte, José Zozaya, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, dijo que ya hay dos nuevas marcas chinas incorporadas a la AMIA: MG y Chirey, y pronto se integrará otra más.

Además, aseguró que estas nuevas marcas cumplen con toda la legislación aplicable para comercializar vehículos nuevos en el país y no tienen conocimiento de que alguna esté realizando exportaciones con dumping (precio por debajo del valor comercial) de vehículos nuevos.

“Mientras no haya incremento de la capacidad de compra, que haya más marcas no significa que se vaya a incrementar la venta total.

“La dilución que se va a dar en el mercado con la incorporación de nuevos competidores va en función de las estrategias comerciales de cada uno de ellos. Depende de la oferta de productos que traigan al mercado mexicano y las estrategias de promoción para que haya una venta incremental”, comentó Zozaya.

En el primer trimestre de 2023 se registró un incremento de 25.8% en vehículos nuevos con 7 mil 404 unidades, afirmó la presidenta de la Asociación de Distribuidores de Vehículos Automotores de Querétaro (AMDA), Laura Rodríguez.

Cabe señalar que en el periodo enero-marzo de 2022 que contabilizó la venta 5 mil 881 unidades.

En tanto, la presidenta de la Asociación de Distribuidores de Vehículos Automotores de Querétaro, Laura Rodríguez Miranda, refirió que Querétaro tiene una participación del mercado nacional de 2.4%, por lo que ocupa el lugar 12 a nivel nacional; además que está por debajo de la media nacional que situó en 9 mil 417 vehículos.

Cabe señalar que de las 7 mil 404 unidades que fueron vendidas en el primer trimestre de 2023; 3 mil 274 correspondió a vehículos ligeros y 4 mil 130 a camiones.

Mientras que en el segmento de vehículos, mil 504 fueron subcompactos, y mil 359 compactos, 368 de lujo y 43 en el segmento deportivo.

En cuanto a la distribución de camiones durante los tres primeros meses del año, sumaron 2 mil 854 en el segmento de usos múltiples y mil 276 camiones.

Cabe señalar que del total de las operaciones acumuladas 4 mil 511 se realizaron en agencias de autos ubicadas en el municipio de Querétaro, 894 en El Marqués, 833 Corregidora, 633 en agencias de San Juan del Río y 533 en municipios no conurbados.

Y a nivel nacional entre enero-marzo se registró la venta de 303 mil 561 vehículos nuevos, 50 mil 538 unidades más con relación al primer trimestre 2022; lo que representa un incremento del 20% en las operaciones.