Ante la falta de componentes automotrices y la constante interrupción de las cadenas de suministro global, gran parte causado por la pandemia de covid-19, los precios de los autos seguirán subiendo y se estima que hacia finales de 2023 sea cuando se estabilicen, comentó Guillermo Rosales, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).

En conferencia, el representante del sector destacó que sigue subiendo el precio de los autos en México, incluso llegó a tasas de 9 por ciento; sin embargo, detectaron que en la última quincena comenzó a desacelerar esta variación.

“Lo que vemos en las últimas quincenas en México, se desaceleró la tasa de incremento, en términos reales sigue ajuste al alza, pero esto se atenuó… hacia 2023, en la última parte del año esperamos que la producción ya sea más constante y ya se modere el precio de los vehículos”, explicó.

En ese sentido, Eric Ramírez, director general de Urban Science, comentó que la falta de suministró que limita la oferta de autos en el mundo causó que se elevara su estimado de ventas que no lograrán concretarse en el mundo.

“Hace un par de meses previmos que se dejarían de vender en el mundo 2 millones de autos, pero ahora esta cifra se incrementó a 3 millones, sólo por la falta de componentes”, comentó.

Sobre financiamiento, entre enero y mayo de 2022, alrededor de 59 por ciento de las compras de vehículos ligeros nuevos se realizaron a través de un banco o una financiera de marca, apenas un ligero avance de lo que se tenía en igual periodo del año pasado, cuando era 58.7 por ciento.

La venta al menudeo (del distribuidor al público en general) de vehículos pesados en junio de 2022 fue de 3 mil 617 unidades, un avance de 29.22% en comparación al mismo mes del año pasado, equivalente a 818 unidades adicionales, expuso el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados publicado por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) y retomado por la AMDA en su Boletín de Venta al Menudeo de Vehículos Pesados, enero-junio de 2022.

Con junio de este año se registró la sexta tasa anual positiva del año y la onceava consecutiva desde agosto del año pasado. No obstante, el nivel registrado en junio aún se posiciona un 13.1% por debajo de similar mes en 2019”, recordó Guillermo Rosales Zárate, presidente ejecutivo de la AMDA en conferencia de prensa en-línea conjuntamente con la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).

En el sexto mes de 2022, el segmento de Total Carga tuvo un crecimiento de 37.6% con 871 unidades adicionales, mientras que Total Pasajeros observó una reducción de 11% con 427 automotores pesados, es decir una venta de 53 unidades menos con respecto al mismo mayo del año pasado.

“Del segmento de Total Pasajeros, el desempeño negativo fue mayormente causado por una contracción de 21.1% en Autobuses Resto que colocó 341 unidades comercializados por los distribuidores al menudeo; mientras que Autobuses foráneos son vendidos directamente por las armadoras”, acotó el representante de la AMDA.

Sobre la comercialización al primer semestre del año, se registraron ventas al menudeo por 18 mil 616 unidades, un crecimiento de 20.61% con 3 mil 181 adicionales respecto a enero-junio de 2021.

“Sin embargo, la comercialización al menudeo de este tipo de automotores en el semestre de referencia en comparación a 2019, año pre-pandemia, la venta aún se ubicó 14.9% inferior cuando se comercializaron 21 mil 888 vehículos pesados”, recordó Rosales Zárate.

Para terminar, el directivo de la AMDA puntualizó que en cifras acumuladas de venta para los segmentos Total Carga y Total Pasajeros mantuvieron avances de 22.3 y 9.5%, respectivamente, equivalente a 2 mil 989 y 192 unidades más.

El financiamiento para la compra de vehículos nuevos, al menudeo y flotillas, mejoró en mayo del presente año, al aumentar 0.3 puntos porcentuales respecto al igual mes del 2021, para colocarse en un nivel de 59% en promedio; aunque en siete estados ya se alcanzó el nivel de 70%, lo cual demuestra que el crédito automotriz se recupera, reveló la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) y Urban Science.

“Del promedio nacional de 59% de las compras totales al menudeo y flotillas a crédito, 21 Estados quedaron por arriba de este porcentaje. Si a este índice le quitamos el factor flotillas, el porcentaje sube a 68% (9 puntos porcentuales más) y 15 entidades se ubicaron por encima de este indicador”, dijo Guillermo Rosales, presidente de la AMDA.

Así, siete estados alcanzaron una participación de 70% de financiamiento, lo que indica que se va recuperando el sector, pues predomina la venta a menudeo sobre la flotilla y genera más ganancia para los distribuidores, sostuvo Eric Ramírez, director de director regional Latam de la consultora Urban Science.

“Esto indica una mejor calidad de venta, al haber restricción en abasto y de inventarios, ya es muy enfocado el cliente, se privilegia la calidad de venta. No hay subsidios en tasas, descuentos, ni flotillas. Eso indica calidad de venta y rentabilidad, efecto que se da mientras se balacea la cadena de producción”, expresó en conferencia de prensa virtual.

Al presentar el Reporte de Financiamiento y Compradores por Estado enero-mayo de 2022, realizado por AMDA con la colaboración de JATO y Urban Science, se informó que el sector de mayor crecimiento en ventas vía financiamiento sigue siendo el de SUV´s, pues las marcas automotrices se han enfocado a la entrega de este tipo de unidades y persiste interés creciente del consumidor por adquirirlas a planes de hasta 60 meses.

Gerardo San Román, director de la consultora Jato Dynamics, comentó que se regulariza la forma de cómo se demandan los autos. “El proceso de compra de autos se ve con mayor claridad, por la oferta al mercado”, pues el proceso de compra de la gente está cambiando de la inmediatez a vivir con plazos de entrega mucho más prolongados, abundó.

En subcompactos, dijo, el nivel de financiamiento se mantiene sin movimiento contra mayo del 2021 (uno de los meses más difíciles, por el problema de semiconductores), pero se favorece la fabricación de otros segmentos y por eso no hay tanto interés. No se le da el peso. La demanda del público se centra en otros.

El presidente de la AMDA comentó que durante mayo del 2022, no hubo movimientos en los porcentajes de participación en los créditos, del total de colocaciones en el país el 20% correspondió a bancos y el 80% a financieras de marca ligadas a las armadoras.

En el ranking por segmentos en el lapso de referencia, los compactos mantuvieron la primera posición con un financiamiento de 65.3% de sus unidades vendidas, lo que representó un avance de 0.3% respecto al mismo enero-mayo del año pasado; le siguió subcompactos con 63.4% de los créditos y una contracción de 2.6%; seguido de SUVs con 61.4% y un crecimiento de 4.2%; Minivans con 55.2% y una subida de 6.9%; Pick-Ups con 48.3% y un avance de 2.6%; De lujo con 37.2% y baja de 1.4%, y Deportivos tuvo un 21.7% con un desplome de 32.4 por ciento.

La Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) compartió la proyección de ventas al menudeo para el 2022 que se coloca entre las 34 mil 557 y 35 mil 491 unidades.

La variación anual esperada, con base en estos datos, se encuentra entre un 10% y un 12.9 por ciento. Esta cifra, según aclara el organismo, está basada en supuestos a tasa anual: PIB manufactura (8%), precios (5.2%), inversión fija bruta (3%); cabe resaltar que este ajuste considera la restricción de inventario que se experimentaría a lo largo del año.

Cristina Vázquez, coordinadora de Estudios Económicos de la AMDA, aduce que la inflación, que según datos del Índice Nacional de Precios al Consumidor (INPC), se ubicó en 7.65% en mayo pasado, si estaría jugando un papel importante en la venta de las unidades, derivado de los costos que estas podrían llegar a tener a lo largo del año.

Si bien reconoció que la AMDA no cuenta con indicador mes a mes del precio de los vehículos pesados, paralelizó que en el caso de los automóviles la inflación fue de 8.89%, “lo que observamos en ambos casos (inflación general e inflación de los automóviles) es que se mantienen los niveles, por fortuna no se han incrementado en mayor medida, sin embargo, claramente estos niveles tanto generales como propiamente de los automóviles tienen un impacto importante general en términos económicos", dijo.

"En los modelos que tenemos, tanto para ligeros como para pesados, incorporamos como una de las variables de seguimiento justamente la inflación general y sin duda tendrá una repercusión, sin embargo, es destacable que la situación en cuanto al retraso en la entrega de unidades y el tema de cuellos de botella que todavía están presentes en el mercado, de alguna forma son los factores principales de incertidumbre que estarían explicando el desempeño de las ventas hacia los siguientes meses, sin descartar que el tema inflacionario es de relevancia”, abundó.

Por su parte Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), expuso que desde hace tiempo las armadoras se han enfrentado a diversos retos, “por ejemplo, el tema del acero se ha incrementado y es parte fundamental de los insumos (para la producción de unidades)”.

Señaló también que el rompimiento de las cadenas logísticas es otro factor que afecta los costos de producción que finalmente podrían impactar el precio de las unidades. Refiriéndose también al costo del transporte que se ha incrementado hasta 20 veces, según informó el ejecutivo.

“Sí se están elevando los costos y la materia prima, esto es parte de lo que está sucediendo. Lo que necesitamos en cierta forma es fortalecer la cadena de proveeduría, buscar los costos más competitivos”, de la mano del conocido nearshoring, dijo.

Destacó que los incrementos de los costos de producción de una u otra forma repercuten en el producto final, “esperamos que esto se vaya regularizando”, y anotó también que estos temas son independientes de los macroeconómicos y de inflación.

Grupo T21