Este es un pensamiento recurrente para muchas empresas cuando se plantean la probabilidad de sufrir un incidente. Pero en el caso de las pymes, aún más. «¿Quién va a querer atacarme a mí, y para qué?» Se preguntan. Un error común, aunque ciertamente cada vez menos, pero aún existe una gran cantidad de negocios. Y es que el 46% de los ciberataques ya tienen como principal objetivo a las pymes según un reciente estudio.

Y uno de los principales motivos que lleva a esto es la falta de cultura de ciberseguridad y concienciación de los empleados de estas empresas, ya que es el error humano la principal fuente de entrada de los ciberataques. De manera inconsciente, un clic en un enlace indebido o una descarga puede derivar en días de inactividad y repercusiones que van más allá de lo económico.

Así lo desvela el informe de Kaspersky IT Security Economics. Para elaborarlo, han entrevistado a 3.000 responsables de IT de 26 países. Estos responsables afirman que el 22% de las brechas de seguridad en las pequeñas y medianas empresas fueron causadas por la acción de un empleado.

Este dato corrobora el lanzado por el Foro Económico Mundial, que señala que el 95% de las brechas de seguridad tiene como origen un error humano.

Eso sí, no todos los errores son iguales. Los hay inconscientes, en su mayoría por falta de preparación y cultura de ciberseguridad, la cual debería proporcionar la empresa, formando a los empleados para detectar estos riesgos. Pero por otro lado están los errores conscientes, los que son ejecutados por los denominados «insiders» o empleados descontentos, que o bien por hacer daño o bien a cambio de una retribución económica de un tercero, provocan brechas de seguridad.

En este sentido, desde la empresa de seguridad explican que las principales brechas en las pymes se basan en la ingeniería social, claves frágiles y dispositivos no controlados.

En el caso de la ingeniería social, encabezado por el principal ciberataque en este ámbito, el phishing, se basa en el engaño. Los empleados hacen clic en enlaces que parecen provenir de fuentes de confianza, mayoritariamente a través del correo electrónico.

Esto está muy relacionado con la seguridad de las contraseñas, y las políticas para su protección. Y es que en muchos casos los empleados usan claves sencillas, que pueen ser vulneradas fácilmente. Aquí entra en juego la estrategia de la empresa, que debe definir claramente la política de contraseñas, así como implementar mecanismos como el segundo factor de autenticación, que no pueden ser negociables.

Por último, los dispositivos personales usados en el ámbito corporativo son muy comunes en el entorno de las pymes. Una práctica que pueden aumentar el riesgo de sufrir incidentes de seguridad.

La falta de instalación de actualizaciones, que incorporan importantes parches de seguridad, copias de seguridad desactualizadas (o inexistentes) o no contar con herramientas de seguridad, son otros de los básicos de ciberseguridad en los que, por ahora, siguen suspendiendo las pymes.

Y es que a la pregunta inicial que se planteaba: «¿Quién va a querer atacarme a mí, y para qué?» le suele seguir otra: «¿Cuánto cuesta esto de la ciberseguridad?». Sin embargo, esa pregunta tampoco es la más acertada en este caso. La cuestión es: «¿Cuánto me va a costar no tener medidas de seguridad cuando me ocurra?».

Implementar políticas básicas, fomentar y proveer de formación en ciberseguridad, atender a los básicos y contar con soluciones ya adaptadas es hoy más necesario y asequible que nunca para las pymes.

A junio de 2023, la venta de vehículos ligeros en México alcanzó las 113 mil 553 unidades, lo que representó un incremento de 25.7 por ciento respecto al mismo mes del 2022, es decir, una variación por unidades de 23 mil 185 vehículos adicionales, señaló la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).

El presidente de la asociación, Guillermo Rosales, dijo que con este resultado la industria registró su sexta tasa de crecimiento en el año e hilan 14 meses con tasa positiva respecto del mismo mes del año anterior.

"Con excepción del segmento de autos deportivos que retrocedieron 9.4 por ciento las ventas, el resto de los segmentos presenta datos muy buenos, es el caso de automóviles subcompactos con 11.5 por ciento; compactos, con un incremento de 23.9 por ciento; autos de lujo, se incrementan 35.7 por ciento consolidándose como el segmento de mayor preferencia en el mercado mexicano", mencionó.

En conferencia de prensa para presentar los indicadores de la industria a junio, Guillermo Rosales añadió que los vehículos de usos múltiples tuvieron una tasa positiva de 33.5 por ciento y los camiones ligeros un incremento de 18.8 por ciento.

La AMDA dijo respecto a las cifras consolidadas al primer semestre de 2023 que el mercado interno automotor en México logró la comercialización de 633 mil 87 unidades, lo que representó un incremento de 22.1 por ciento respecto al primer semestre del año pasado, es decir un incremento de 114 mil 663 unidades.

"En este reporte se lograron 27 meses consecutivos el segmento de vehículos de usos múltiples presentó una participación de mercado superior al 30 por ciento. En buena medida en el periodo enero-junio de 2023, el 38.3 por ciento de la venta es explicada por dicho segmento", aseguró Guillermo Rosales.

El presidente de la AMDA comentó que, no menos importante por lo que representa en términos de participación de las ventas domésticas, es la recuperación observada para el segmento de automóviles subcompactos y que había resultado con la mayor afectación en el periodo 2021 y primer semestre de 2022 donde sufrió un choque de oferta.

La asociación reportó que al primer semestre los subcompactos tuvieron una variación relativa de 2 por ciento: los compactos, 33.1 por ciento; automóviles de lujo, con una recuperación alrededor de 8.4 por ciento; deportivos, 19.3 por ciento; vehículos de usos múltiples, avanzan 30.2; camiones ligeros con un incremento de 25.3 y una mínima participación de mercado los camiones pesados que se integran en ese reporte con de 23.9 por ciento.

Guillermo Rosales expuso que en el mes de junio el nivel de ventas fue 6.3 por ciento superior al observado en 2019, es decir, al nivel pre pandemia y 5.6 por ciento inferior con respecto a 2018. 9.4 por ciento las ventas, el resto de los segmentos presenta datos muy buenos, es el caso de automóviles subcompactos con 11.5 por ciento; compactos, con un incremento de 23.9 por ciento; autos de lujo, se incrementan 35.7 por ciento consolidándose como el segmento de mayor preferencia en el mercado mexicano".

El financiamiento de vehículos ligeros redujo 3.7 puntos porcentuales a mayo, respecto al mismo periodo del 2022, al alcanzar la participación de 55.3% contra el 59% que logró el año previo, impactado por el aumento de la venta de flotilla -que no depende de una financiera o banco para la compra-, reportó la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), JATO y Urban Scence.

Al presentar el Reporte de Financiamiento y Compras de Vehículos Ligeros Nuevos a mayo del 2023, realizado por la AMDA, JATO y Urban Scence, Guillermo Rosales, presidente de los distribuidores precisó que las minivans, los subcompactos y compactos lograron una participación de financieras de marca superior a nivel nacional correspondiendo al 81%.

Eric Ramírez, director de Uban Science Latinoamérica, explicó que el nivel nacional de 55.3% es resultado de que el financiamiento no ha llevado la misma dinámica que el resto de la actividad de la industria en ventas totales, si bien se incrementan los contratos de crédito, no se compara con la industria y queda relegado el financiamiento, pues hubo un impulso de las ventas de flotillas.

Señaló que derivado de la pandemia de Covid-19 y la falta de semiconductores, la venta de vehículos a través de flotillas presentó retraso y ahora existe la mayor demanda en este segmento, lo que impacta a la adquisición vía financiamiento o banco.

“Durante la pandemia hubo escasez de producto y la industria se enfocaba a atender a clientes individuales, y en cuanto hubo más inventario se surtía a flotillas y eso cambió con franca recuperación con venta de flotillas en primer trimestre, es un efecto retardado. Ahora éste se empieza a estabilizarse”, dijo el directivo de Urban Scence.

Respecto a los plazos de financiamientos, la AMDA señaló que la participación de bancos se mantuvo en SUV, subcompactos, pick up y lujo.

Además de que el plazo preferido de los consumidores fue a 60 meses, aunque en SUV el plazo de 72 meses fue el de mayor relevancia, expuso Luis Brizuela, director de Jato México.

La participación de las financieras de marca presentó un avance en los segmentos de autos compactos, minivans, pick-ups, SUVs, deportivos y lujo; mientras que los bancos fortalecieron su participación en el segmento de autos subcompactos.

“La participación de los bancos fue igual o superior a la referencia nacional de 19% promedio en los segmentos de SUVs, subcompactos, pickups, deportivos y de Lujo. Por su parte, los segmentos de minivans, subcompactos y compactos registraron una participación de financieras de marca superior o igual al nivel nacional promedio de 81%”, precisó.

El presidente de la AMDA comentó: “Aunque la participación del crédito en las compras totales a nivel nacional la participación fue de 55.3% en el lapso de referencia, si se le quita el efecto de la compra de flotillas a éste índice para quedar únicamente la venta al menudeo, el porcentaje se incrementa hasta 66.1%; siendo Sonora, Puebla y Chiapas las entidades donde sus adquirentes utilizan el financiamiento preferentemente sobre la compra en efectivo”.

La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), que preside Miguel Ángel Martínez Millán, solicitó al titular del Servicio de Administración Tributaria (SAT), Antonio Martínez Dagnino, una prórroga antes de implementar las sanciones relacionadas con el complemento fiscal de la Carta de Porte.

El motivo de esta solicitud se basa en la falta de soluciones tecnológicas para las pequeñas empresas en relación con la emisión del Comprobante Fiscal Digital por Internet (CFDI), que es un complemento necesario para la Carta de Porte. Estas sanciones entrarán en vigor el 1 de agosto.

La comunicación enviada por el líder de la Cámara, explica que los micro y pequeños transportistas carecen de la plataforma administrativa necesaria para cumplir adecuadamente con esta obligación.

Ahí, se reconoció la apertura y comprensión mostrada por el SAT en relación con la aplicación de este instrumento, que busca fortalecer el comercio formal y promover su crecimiento en el país, así como la colaboración estrecha en el proceso de implementación del CFDI, para garantizar su correcta aplicación.

“La institución que usted dignamente representa, nos ha dado total apertura y comprensión ante la sensible aplicación de este instrumento que ayudará a fortalecer el comercio formal y será estratégico para potenciar su crecimiento en nuestro país”, dijo Martínez Millán.

Luego argumentó que, en las diversas reuniones de trabajo con el ente fiscal, los miembros de la Cámara líder del autotransporte han expuesto a las oportunidades necesidades y retos administrativos que enfrentaría el sector.

Basándose en la información compartida en la última reunión con el SAT, se ha detectado que, a pesar de los avances logrados, todavía existen reglas por definir para la correcta implementación de este requisito fiscal.

Esta solicitud de prórroga se suma a otras seis solicitudes previas presentadas por la CANACAR.

La petición de extender el plazo para la aplicación de las sanciones, que entrarán en vigor el próximo 1 de agosto, se fundamenta la necesidad de permitir a los micro y pequeños transportistas contar con las herramientas adecuadas para cumplir con esta obligación.

La mayor central del transporte, reiteró la necesidad de postergar las sanciones ante la falta de soluciones tecnológicas para las pequeñas empresas del sector del autotransporte, cuyo plazo permitiría a los transportistas tener más tiempo para cumplir adecuadamente con esta obligación.

Suben robos al autotransporte

En este contexto del autotransporte en México, Overhaul presentó un Reporte de Robo de Carga del primer trimestre de 2023, donde se registraron 5,068 robos de carga en México. El fenómeno se concentró principalmente en el centro del país, especialmente en el Estado de México, Puebla, Jalisco, San Luis Potosí, Guanajuato, Querétaro y Veracruz.

El principal modus operandi utilizado fue la intercepción de unidades de carga en tránsito con el uso de inhibidores de señal. Las autopistas de mayor riesgo fueron la MEX-57D, MEX-150D, Circuito Exterior Mexiquense, Arco Norte y MEX-45D. En 2022, el 85% de las mercancías se transportaron por carreteras en México. Estos datos resaltan la necesidad de abordar el problema del robo de carga y mejorar la seguridad en el transporte de mercancías en el país.

La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), que preside Miguel Ángel Martínez Millán, solicitó al titular del Servicio de Administración Tributaria (SAT), Antonio Martínez Dagnino, una prórroga antes de implementar las sanciones relacionadas con el complemento fiscal de la Carta de Porte.

El motivo de esta solicitud se basa en la falta de soluciones tecnológicas para las pequeñas empresas en relación con la emisión del Comprobante Fiscal Digital por Internet (CFDI), que es un complemento necesario para la Carta de Porte. Estas sanciones entrarán en vigor el 1 de agosto.

La comunicación enviada por el líder de la Cámara, explica que los micro y pequeños transportistas carecen de la plataforma administrativa necesaria para cumplir adecuadamente con esta obligación.

Ahí, se reconoció la apertura y comprensión mostrada por el SAT en relación con la aplicación de este instrumento, que busca fortalecer el comercio formal y promover su crecimiento en el país, así como la colaboración estrecha en el proceso de implementación del CFDI, para garantizar su correcta aplicación.

“La institución que usted dignamente representa, nos ha dado total apertura y comprensión ante la sensible aplicación de este instrumento que ayudará a fortalecer el comercio formal y será estratégico para potenciar su crecimiento en nuestro país”, dijo Martínez Millán.

Luego argumentó que, en las diversas reuniones de trabajo con el ente fiscal, los miembros de la Cámara líder del autotransporte han expuesto a las oportunidades necesidades y retos administrativos que enfrentaría el sector.

Basándose en la información compartida en la última reunión con el SAT, se ha detectado que, a pesar de los avances logrados, todavía existen reglas por definir para la correcta implementación de este requisito fiscal.

Esta solicitud de prórroga se suma a otras seis solicitudes previas presentadas por la CANACAR.

La petición de extender el plazo para la aplicación de las sanciones, que entrarán en vigor el próximo 1 de agosto, se fundamenta la necesidad de permitir a los micro y pequeños transportistas contar con las herramientas adecuadas para cumplir con esta obligación.

La mayor central del transporte, reiteró la necesidad de postergar las sanciones ante la falta de soluciones tecnológicas para las pequeñas empresas del sector del autotransporte, cuyo plazo permitiría a los transportistas tener más tiempo para cumplir adecuadamente con esta obligación.

Suben robos al autotransporte

En este contexto del autotransporte en México, Overhaul presentó un Reporte de Robo de Carga del primer trimestre de 2023, donde se registraron 5,068 robos de carga en México. El fenómeno se concentró principalmente en el centro del país, especialmente en el Estado de México, Puebla, Jalisco, San Luis Potosí, Guanajuato, Querétaro y Veracruz.

El principal modus operandi utilizado fue la intercepción de unidades de carga en tránsito con el uso de inhibidores de señal. Las autopistas de mayor riesgo fueron la MEX-57D, MEX-150D, Circuito Exterior Mexiquense, Arco Norte y MEX-45D. En 2022, el 85% de las mercancías se transportaron por carreteras en México. Estos datos resaltan la necesidad de abordar el problema del robo de carga y mejorar la seguridad en el transporte de mercancías en el país.